마이너 체인지

2023년 1월 마이너 체인지 실시

마이너 체인지

「데미오」라고 자칭하고 있던 무렵부터 세면, 등장으로부터 조 9년째를 맞이한 현행 형 「마쓰다 2」가 2023년 1월, 마이너 체인지를 실시했습니다.

마이너 체인지의 방향성은 조금 의표를 붙이는 것이었습니다만, 어쨌든 마즈다 2는, 여전히 「실력파 준중형차」인 것은 확실합니다. 이번의 대폭 개량을 하나의 계기로 마즈다 2의 지금까지를 되돌아보면서, 「앞으로 사면 어느 것이 목적인가?」라는 점에 대해 생각해 봅시다.

마쓰다 2의 전신인 4대째 데 미로가 데뷔한 것은 2014년 9월. 클린 디젤 엔진으로 대표되는 「SKYACTIV TECHNOLOGY(스카이 액티브 테크놀로지)」와 디자인 테마 「혼동(코도)」을 전면적으로 채용해, 플랫폼도 종래 모델로부터 일신. 약 7%의 경량화를 달성하면서, 정적 비틀림 강성은 22% 증가하였다.

당초의 탑재 엔진은 1.3L 가솔린과 1.5L 디젤 터보였지만, 2018년 8월에는 가솔린 엔진의 배기량이 1.5L가 되어, 그 밖에도 다양한 개량을 자주 실시. 2019년 7월의 일부 개량 시에 차명을 「마쓰다 2」로 개정해, 2021년 6월에는 가솔린 엔진의 압축비를 높인다고 하는 소 변경을 실시하고 있습니다.

그리고 이번 2023년 1월에, 조금 의외의 마이너 체인지가 행해졌습니다.

「좋아 찾을 수 있는 친구」라는 새로운 개발 컨셉 아래, 전후 범퍼나 프런트 그릴의 디자인을 변경해, 「에어 스트림 블루 메탈릭」 및 「에러로 그레이 메탈릭」이라고 하는 지금 같은 신색을 채용. 게다가 「자신답게, 자유로운 발상으로, 장난기를 가지고」를 이미지화해 개발했다고 하는 신 그레이드 「15 BD」와 「XD BD」를 설정. 여기에는 보디 컬러 11색과 내장 패널 컬러 3색, 루프 컬러 3색, 휠 캡 컬러 6색이 설정되어, 컬러 코디네이터는 합계 198대로에 이릅니다. 그리고 모델 전체의 그레이드 체계도 재검토되었다――라고 하는 것이, 이번 마이너 체인지의 대략적인 내용입니다.
마이너 체인지를 거쳐 현재 판매되고 있는 마쓰다 2의 등급과 가격은 아래와 같습니다.

【가솔린 엔진 차】
●15C｜비즈니스 유스용｜152만9000엔～
●15 BD｜내외장의 풍부한 카라 바리를 선택할 수 있는 그레이드｜164만7800엔～
●15 SPORT｜MT도 선택할 수 있는 스포티 그레이드｜200만2000엔～
●15 Sunlit Citrus｜가죽 감기 스티어링 등이 표준 장비되는 고질 감 그레이드｜210만1000엔～

【디젤 터보 엔진 차】
●XD｜비즈니스 유스용｜190만3000엔～
●XD BD｜내외장의 풍부한 컬러 발리를 선택할 수 있는 그레이드｜199만1000엔～
●XD SPORT＋｜MT도 선택할 수 있는 스포티 그레이드｜232만1000 엔~

＞＞마즈다 MAZDA 2의 그레이드 일람은 이쪽

이들 중에서 「추천 그레이드」를 꼽으면, 우선은 「디젤 터보 엔진 탑재 차량이 추천」이라고 하는 이야기가 최초로 올 것입니다. 최고 출력 110ps의 1.5L 가솔린 엔진도 절대 나쁘지는 않습니다만, 「지금부터 굳이 사는 것」만의 의의는 약간 찾아내기 어려운 부분도 있습니다.

그러나 2.5L 차 수준으로 토크 풀 디젤 터보 엔진은 동급 타사 모델에는 없는 마쓰다 2만의 우위적입니다. 그 때문에 「어차피 사면 디젤 터보가 좋은 것은 아닐까?」라고 하는 결론이 되는 것입니다.

게다가 「XD」 「XD BD」 「XD SPORT＋」중에서 어느 것을 선택해야 할까 생각하면, 비즈니스 유스를 상정하고 있는 「XD」는 맨 먼저 제외해 버려 좋을 것입니다. 그러면 남는 것은 이번에 새롭게 설정된 「XD BD」와「XD SPORT＋」라는 것이 됩니다.

>>> 마즈다 MAZDA 2의 사용자 이미지는 여기
이 두 등급 중 어느 것을 선택해야 하는지를, 이것은 이제 「각자의 취향으로」라고 밖에 말할 수 없습니다.

마쓰다 2의 디젤 모델에 스포츠상을 요구한다면 16인치 전용 알루미늄 휠과 그로스 블랙 전용 메시 그릴, 빨간 라인이 들어간 블랙 기조 시트 등을 갖춘 "XD SPORT +"고 결정됩니다. 특히 6단 AT가 아니라 6 MT가 좋을지도 모릅니다.

그러나 「소형차의 콤팩트 하는 팝적인 느낌 쪽이 바람직하다」라고 생각하는 사람에게는, 3종류의 인파네 컬러화 합계 198가지의 컬러 코디네이터를 선택할 수 있는 「XD BD」가 빠질 것입니다. XD BD는 XD SPORT+와 비교하면 표준으로 붙는 장비의 레벨은 다소 떨어집니다만, 대부분은 메이커 옵션으로써 선택할 수 있으므로, 자신이 필요하다고 생각하는 장비를 옵션으로써 후부 붙이면 좋을 뿐의 이야기입니다 .



라이벌들은 모두 최신...

마쓰다 2의 라이벌이 되는 것은, 도요타「야리스」와 닛산「노트」, 혼다「피트」라고 하는 동급의 신세대 국산 준중형차입니다. 이 3차는 모두 마즈다 2(구 데미오)보다 설계 연차가 단연 새롭기 때문에, 「편리하고 경제적인 도구」로서 차를 사용하고 싶다면, 마쓰다 2가 아니라 야리스나 노트, 혹은 피트를 선택해 그게 좋을지도 모릅니다.

특히 연비 성능의 차이는 역연하고, 마쓰다 2 BD(2WD)의 WLTC 양식 연비가 20.3km/L인 것보다, 노트 X는 28.4km/L, 피트 e:HEV HOME(FF)은 29.0km/ L, 야리스 하이브리드 G(2WD)에 이르러서는 35.8km/L라는 초절정 연비를 마크하는 것이기 때문에, 이것은 조금 승부가 되지 않습니다.

그러나 준중형차라는 것을 「편리하고 경제적인 도구」로서 뿐만이 아니라, 이번 마이너 체인지에서 마즈다가 말하고 있는 것 같은 「좋아 찾을 수 있는 파트너」로서 본다면, 이야기는 조금 바뀌어 옵니다.

마쓰다 2의 인테리어 디자인에서의 센스와 질감은 아직도 톱 레벨에 있다고 할 수 있고, 주행 안정성이나 핸들링 성능의 부분에서도 그것은 같습니다. 그리고 강력한 디젤 터보 엔진이라는 라이벌에는 없는 엣지(우위성)를 갖춘 마쓰다 2의 XD BD 및 XD SPORT+는 "순간순간의 "차를 타는 것의 기쁨"을 물어보고 싶다"고 생각한다는 사람에게 있어서는, 최신 세대 타사에 준중형차 이상의 가치가 느껴질 가능성도 큰 것입니다.

가솔린 엔진 탑재 차량은 다소 미묘할지도 모릅니다만, 만약 마즈다 2의 디젤 터보 엔진 탑재 그레이드를 검토하고 있다면, 그대로 가 버려도 좋을 것입니다. 그리고 XD BD의 컬러 코디에 대해서, 꼭 즐겁게 고민해 보세요.